中东正在成为中国车企出海的新热土云开体育。

连年来，中国汽车居品性量继续进步，尤其是新动力车领跑全球商场，而中东多个国度汽车依赖入口的同期，还在加速推动动力绿色转型和经济多元化，这为中国车企出口提供了机遇。

中东地区包含多个国度，他们的营商环境若何，汽车商场有若何的奢靡特色？中国车企应该若何把合手机遇？在出海中东经由中，还存在哪些挑战。

近日，第一财经记者就上述话题与阿布扎比哈利法经济区KEZAD GROUP中国区代表、复星创富风险合推进说念主严林辉进行了独家对话。

记者：中东汽车商场有若何的特征，不同国度和地区的营商环境若何？

严林辉：和西洋比较，中东还有渊博的东说念主口红利，阿联酋等国度属于高奢靡的商场、动力价钱低，税收有优惠。不外，中东商场政策复古不细目，二手车竞争相等充分，就业遵守相对低，当今东说念主口基数照旧不够大，但汽车东说念主均保有量其实仍是很高，因此这个商场有它的复杂性。不外中东最近几年则披露出了对中国友好的格调，是中国汽车出海相等好的磋磨地。

中东地区主要分为三大商场，一是中东地区非GCC（海湾阿拉伯国度合营委员会）国度，这些国度以经济型车商场为主，比如约旦，奢靡者关切车辆的性价比和燃油经济性，性价比高的电动车或者混动车型契机比较大。二是中东GCC国度，主打高端车商场，如阿联酋和沙特阿拉伯，高端车和豪华车需求较大，奢靡者更注目品牌和车辆性能。对外不雅和智能化建立高的居品有需求，这类车会动作家庭的第二台或者第三台车。三是北非地区，属于经济型和袖珍车商场，如摩洛哥，奢靡者偏好袖珍经济型车，注目燃油遵守和价钱。同期，二手车商场活跃，价钱明锐的奢靡者多遴聘性价比高的二手车。

中国车在价钱上具有光显上风，概况知足中东、中亚和北非商场对经济型车的需求。部分国度的政府政策复古新动力和节能车辆，为中国电动车参加这些商场提供了契机。由于中东是全球最大的石油产区之一，阿联酋、沙颠倒国燃油价钱低，这在一定进程上影响了电动车的普及，这些国度充电基础设施资源刻下也较为有限。不外，以色列、埃及、约旦等国石油依赖入口，同期本国汽车工业基础薄弱依赖入口，电动车性价比上风超过，在当地正快速增长。当今，中国仍是成为以色列入口汽车第一大供应国。

记者：中东一些国度的经销商集团实力比较强，比如，Al-Futtaim Motors，该集团与比亚迪合营，同期亦然丰田、雷克萨斯等品牌的独家经销商，Al-Futtaim Motors在2024年位列《福布斯》中东地区100强，阿拉伯眷属企业榜单第二名。您若何看待车企与这些经销商集团合营，当地经销商对与中国品牌合营持若何的格调？

严林辉：中东地区有一些实力较强的经销商集团，属于眷属企业，享有对丰田等品牌的独家代理权。在沙颠倒一些地区，代理商数目较少且较为知道，险些主机厂不会更换代理商。主机厂单打独斗参加中东商场的遵守会比较低，而与当地经销商集团在一些手续审批设施等方面会很便捷。

中东的汽车经销商集团对蔚来、小鹏、比亚迪等这些品牌皆是宥恕的，他们尖锐地意志到中国汽车工业的崛起，也看到好意思国和欧洲对中国汽车的加税等。但是当今来看，中国商场主力的销售车型照旧日系车和韩系车为主，是以经销商集团会先把当今的商场和利润连接稳住，同期不雅察新的商场的变化。

记者：最近两年，中国车企出海中东的标准加速，好多企业在当地也竖立了子公司，新车发布会在外洋发布。有不雅点认为，中国车企的密集参加导致当地的商场竞争愈加热烈，您若何看待这个表象？

严林辉：阿拉伯东说念主比较会作念生意，很擅长压价钱。但我个东说念主认为莫得内行说得那么卷，好多东说念主说很卷是不但愿有更多厂商进去。不外，贸易商之间的竞争是存在的，由于竞争形成的毛利较低的表象是有的。中东地区举座遵守低，这在一定进程上决定了这个场地不太会内卷。而中国品牌在外洋商场压廉价钱在一定进程上亦然一件功德儿，但前提是要保证不亏本。韩国车便是通过廉价竞争占领了商场，中国汽车居品也可以在保证质料的前提下压廉价钱，通过性价比策略霸占商场。

记者：若何看待中国车企出海中东的机遇和挑战，您有什么漠视？

严林辉：尽管中国车在性价比上有上风，但品牌领路度和信任度较低，需加强品牌践诺和奢靡者训导。不同国度的商场需乞降挨次互异较大，需要进行深切的商场调研和腹地化策略调度。售后服务收罗尚不完善，可能影响奢靡者对品牌的信任和真心度。

沙专门区女性自若后，对第二台车的需求是猛增的。由于疫情疲塌了几年，当今好多女性还在考驾照，这波契机要收拢，霸占袖珍SUV的风口。在销售端，我漠视和当地顶尖的眷属财团合营，铺货速率很快，更故意于扩大商场份额从而形成边界效应。汽车属于工业用品，边界越大维修资本会更低廉，质料也会更知道，继续的改善和迭代会大幅朝上。从历史的教会来看，丰田在关节时辰点找对了经销商，快速占领了商场，内行等欧洲品牌很难挤进去。主要原因之一便是那些经销商集团仍是掌合手了渠说念资源，在遴聘合营伙伴后很难再跟别东说念主合营。

与当地实力强的经销商集团合营，还概况阴私一些法律等层面的风险，好多大公司因为不青睐当地的某些文化和法律挨次，踩过好多坑也付出了好多代价。当地的营销环境和国内是整个不通常的，阿拉伯东说念主关于事物的领路偏好和中国照旧很不通常的。中国车企要有充足强的服务意志，因为日本东说念主是很有服务意志的。中国汽车居品参加中东商场有价钱上风，但售后不完善，这使一些东说念主不肯意购买中国车。但丰田等外资品牌在当地仍是形成了很好的售后体系，新车也有质保期，是以即便日系车贵一些，他们也慷慨买。

居品要与当地商场需求诱骗，比如丰田凯好意思瑞中东版的轮胎和空调与国内版块不同，轮胎愈加耐热，空调凉气更足。好多中国车企的居品参加中东商场后莫得对建立进行腹地化立异，比如上汽名爵的空调制冷后果欠安，而空调维修又比较艰辛。此外，中东使用的车机系统是谷歌和苹果的生态，国内汽车居品出口到中东好多生态无法使用，需要凭证当地需求进行改装。

在电动车智能化方面，中东东说念主对内饰、温情地、豪华性等条件较高，认为这是身份的象征，相较于特斯拉，中国车企在智能化建立方面较为朝上，对一些软件进行原土化转变，将智能化上风发挥出来会有商场契机。

记者：关于中国车企来说，昔时传统的贸易模式难以使其在外洋商场建立较高的品牌领路度，中国车企深切原土化布局才能安宁站稳脚跟。您若何看待整个这个词产业链出海，从汽车产业链来看，零部件等售后商场是否有较大机遇？

严林辉：汽车整个这个词产业链去中东，其实难度相等大，因为汽车关于产业配套的条件是很高的。从好多品牌的尝试来看，当今整个这个词产业链昔时其实相等难，若是一定要配合当地的政策，我合计KD工场可能是一次可行的契机，止境是沙特。比如创维汽车就有这个预备。企业可以通过建立腹地KD分娩基地、获取政府和一些本体性的复古。

汽车配件等汽车后商场反而是一个很熟谙况兼很好的恒久商场，这个不论是中国品牌的车照旧其他品牌的车，其实配件在中国皆能被寻找到。另外车辆保有量车辆变得愈加智能化善良心化是一个很大的汽车后商场。是以迪拜是一个很好的汽车后商场的中转中心，比如一定数目配件库存在迪拜有助于提高服务速率。这里强调少许：其实中国东说念主是可以作念丰田和当代本田等品牌的配件生意的，毕竟在国内可以找到好多平替原厂配件，这是一个可以的生意，因为毕竟这些品牌在中东的保有量是最大的。

记者：从昔时几年一些得胜或失败的案例来看，您还有什么漠视给到中国车企？

严林辉：我相等漠视外洋商场业务的一霸手成功向国内总部的一霸手禀报责任。我见过好多案例，几个小公司的雇主出去融了好多钱归来，搞了200万订单过来，但是母公司很玩猝然把业务进行外包，但是在当地聘用的东说念主职工资加在沿途可能皆有200万。再便是一些工作司理东说念主更擅长禀报，而不是若何去大开商场；一些车企外洋业绩部的总监更关切短期提高销量，因为销量上不去可能会被除名。但是我认为外洋业绩部一霸手应该有一个明确的战术筹谋，而不是短期的收割行为，应该成功去和总部的方案者相通若何培育商场，进行腹地化种植，提高商场竞争力。

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武子晔

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